全系售价：15.98万-20.68万元测试车辆：2023款 2.5L 尊行版测试车辆价格：20.68万元测试地点：万宁测试路况：城市综合道路、铺装山路

(资料图)

当长安马自达把CX-50行也打上“山系SUV”标签，我脑海中首先关联的，竟无关越野攀登，无关户外风月，而是草东没有派对的那一首《山海》。

这是一个挣扎、变化与成长的故事。那个曾经天真的少年说“他明白，他明白，我给不起，于是转身向山里走去”，这个意向与幻想出来的背影深深打动我们，让人共情。而不论是我们在自己身上，还是在马自达身上，好像都能发现真正“成为自己”的蜕变，转身向山里走去并非避世逃离，也会是另一个开篇。

它除了“玩梗”之外，同样是懂得热爱生活的。作为长安马自达的全新SUV车型，CX-50行也仍旧采用了马自达引以为傲的“魂动”设计，但第一眼见到实车时，又会发现它的整车风格和家族里的其他SUV车型有着很大不同，看上去充满野性，与时下主流的山系生活不谋而合。

在4785/1920/1638mm，轴距为 2815mm的车身尺寸下，CX-50行也利用大量黑色元素，营造出了一种极具粗犷的视觉体验。例如车头下包围处采用的大量黑色部件，以及硕大的轮眉造型、健硕的引擎盖线条，都让新车显得更有力量感。

而主动式前格栅内部细节，以及LED灯源的全新前照灯造型、19 英寸全新双色切削轮毂等处，又将长安马自达既有的精致感诠释到位。这种带有粗犷又不失精致“魂动”设计理念，散发着不同于其他城市SUV的越野气质，更能讨好消费者的审美喜好。

进入车内，CX-50行也采用了长安马自达最新的家族式造型，简洁干练的中控通过多种材质的拼搭，不仅质感在线，同时层次感分明。略显遗憾的当属10.25英寸的悬浮式中控屏，在“大屏当道”的时代下，它的尺寸表现还是属于燃油车的范畴，不过其内置的第三代马自达悦联系统，还是能够提供相对便捷的娱乐需求。

值得一提的是，CX-50行也针对国内消费者需求，优化后排腿部空间，比海外版增加了55mm，并降低后排地台高度，能够进一步提升后排乘客的舒适性。空间不再是它的短板，反而是优势之一，在试驾过程中，即便后排坐满3名成年人也不会感到十分拥挤，提升尤为明显。

同样的，在储物能力上它也有了不少进步。1028mm纵深式分区行李箱能让消费者获得丰富的储物需求，将后排座椅放平后，纵深可达1900mm，放置大件物品，甚至塞下一张充气床也不成问题。

盛夏六月，在这个燥热的夏天没有什么能比一场海岛试驾更让人心向所往了。与CX-50行也短暂接触的这段时间里，我们驾驶着它行驶在一半是蔚蓝大海、一半是绿野仙踪的“中国版一号公路”上寻觅自由。

“好开”是CX-50行也的一项重要能力值，也是长安马自达品牌自有的精髓，不管外观怎么变，开起来的时候依旧能够感觉到，它还是那个熟悉的长安马自达。线性的动力输出，以及积极的变速箱响应，都能让我们感到格外舒适，不管是油门还是刹车的调校都很细腻，即便面对这辆尺寸接近4.8米的SUV，也能清晰地感受到人与车辆的交流感。

CX-50行也提供创驰蓝天2.0L/2.5L+手自一体6AT变速箱两种动力总成，其中2.5L发动机搭载了智能无感变缸发动机技术，因此新车在燃油经济性表现相对出色。在WLTC工况下，它的百公里综合油耗为7.35L，这对于一辆这样排量的家用SUV来说，无疑是额外的加分项。

底盘调校向来是长安马自达能引以为傲的拿手项，在CX-50行也身上依然出彩。面对道路上细碎的颠簸，它保留一定路感的同时，将震动感化解得十分细腻，而当驶过较大的起伏路段时，车身跳动幅度也相对稳定。可以看出，即使在这样一辆自带“野性”的SUV车型上，长安马自达也在努力为它保留足够的驾驶乐趣。

此外，CX-50行也在主动安全上，全系标配了全速域自适应巡航系统的L2级智能辅助驾驶。不管是城市道路，还是山间小径、环岛山路，都能起到较全面的辅助作用，尤其是为热爱山海，追寻自由，向往户外的山系生活玩家，提供了更具安全保障的旅途。

漫游户外，亲近自然，目的就是远离城市喧嚣。无论是行驶在万宁的城市道路、还是奔赴在蜿蜒崎岖的海岛山路上，CX-50行也向我们展示了它不一样的一面。有人说，CX-50行也不再那么“固执”，它换装了更具挑战性的外观设计，改进了国内消费者所重视的空间能力，它所做的这一切都是为了讨好消费者。

但其实，CX-50行也表现出的是长安马自达刻在骨子里的另一种浪漫。在长安马自达看来，山系生活并非让用户驾驶车辆去真正的翻山越岭，向山而行，也可以通过自由、洒脱的心态，适时地让自己从繁忙的都市生活中，回归山野，拥抱自然。而CX-50行也自带的“山系”标签，也是想通过山系的态度，让我们去激活不一样的旅途。

文=卢宇宏 摄影=山阴